在矽穀設新能源汽車研究院，這家中國公司想幹什麽 2015-08-24 17:34:21
摘要：通過合力共贏的方式，目前北汽新能源已完成充電樁建設7000餘(yu) 個(ge) ，其中包含1600餘(yu) 個(ge) 公共充電設施，為(wei) 新能源車主的用車提供了極大的便利。
所謂好事成雙，就是如此。
8月21日，鄭剛赴美國參加中國新能源汽車的首個(ge) 海外研究中心——北汽新能源矽穀研究院正式掛牌成立儀(yi) 式。
此前一天，這位北汽新能源總經理剛剛參加完距離青島市區大概120公裏車程的北汽新能源萊西基地總裝車間竣工暨首批純電動汽車交付儀(yi) 式。
在矽穀，鄭剛自豪表示，這是北汽新能源全球化發展戰略的重要裏程碑，為(wei) 其成為(wei) 中國甚至國際新能源汽車領域的領軍(jun) 者，提供了重要技術、人才資源支持。
在萊西，盡管廠房裏新鮮的油漆味還沒有散發殆盡，工廠外施工翻出的土壤還沒來得及平整，但人們(men) 臉上的喜悅隱藏不住。
北汽新能源於(yu) 2013年12月跟萊西簽訂合作協議，在此建設新能源汽車生產(chan) 基地，項目一二期總投資約50億(yi) 元，力爭(zheng) 2020年達到年產(chan) 能20萬(wan) 輛。
其中一期完成總裝、塗裝及焊裝三大工藝的車間建設、設備采購、安裝調試，並形成5萬(wan) 輛生產(chan) 能力（截至今年年底）。二期工程擬增加衝(chong) 壓工藝，形成完整的汽車生產(chan) 四大工藝，產(chan) 能將達每年15萬(wan) 輛。
今年計劃投產(chan) 的兩(liang) 款產(chan) 品分別為(wei) E150EV和威旺307EV兩(liang) 款車型。它們(men) 是北汽新能源最成熟且市場需求量最大的兩(liang) 款產(chan) 品，E150EV將主要滿足大量純電動汽車升級換代以及家庭第二輛用車的需要，威旺307EV將主要運用於(yu) 快遞物流、郵政、短途客運等小商務型用車領域。未來還將適時導入目前處於(yu) 研發階段的A00級純電動轎車產(chan) 品。
對於(yu) 萊西，該項目的落地可為(wei) 當地3000多人創造就業(ye) 機會(hui) 。對於(yu) 北汽新能源，萊西生產(chan) 基地建設項目意味著它踏出了京外產(chan) 能戰略布局的第一步。
而北汽新能源矽穀研發中心的建立則成為(wei) 其國際化的重要一步。
《汽車商業(ye) 評論》了解到，此番北汽新能源走向海外、進軍(jun) 矽穀並非單槍匹馬，而是聯合動力電池和車聯網領域的領先企業(ye) 一起，合力打造中國新能源汽車的第一個(ge) 海外研發中心。
作為(wei) 北汽新能源的長期合作夥(huo) 伴，國軒高科、華東(dong) 汽電將共同出資，與(yu) 北汽新能源探索新的跨界合作機會(hui) ，推動各自的高度發展。其中，國軒高科將憑借其在電池材料、電芯技術和電池管理方麵的傑出成就，協助北汽新能源實現電動汽車整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈上的資源整合。
華東(dong) 汽電則將利用自身在汽車電子零部件、車聯網和智能駕駛等領域的前瞻技術，助力北汽新能源提升整車的智能化和電動化水平。
回到國內(nei) ，依托北汽新能源萊西生產(chan) 基地項目，北汽集團和萊西市將打造國內(nei) 第一家集整車生產(chan) 銷售和電池、電機、電控等零配件配套完善的新能源汽車產(chan) 業(ye) 園區，爭(zheng) 取到2020年園區總投資達到100億(yi) 元以上，汽車產(chan) 業(ye) 產(chan) 值達到1000億(yi) 元以上。
北汽新能源多家配套企業(ye) 也即將入駐園區，今年上半年開始，北京海納川將組織至少4家汽車零部件公司入園；青島特銳德也將帶來集中式網絡充電設施、智能充電樁等充電服務智能設備；國軒高科將與(yu) 北汽新能源合作，分5期投入30億(yi) 元，在此建立一家5億(yi) 安時、產(chan) 值200億(yi) 元的動力電池公司。
北汽新能源電動車今年3月在青島正式上市，目前已經實現銷量786輛，占青島新能源汽車私人市場70%的份額。
至於(yu) 為(wei) 何選擇萊西建廠，鄭剛表示，“在國家'一帶一路'戰略大背景下，青島作為(wei) 海上絲(si) 綢之路北航線的起點，成為(wei) 山東(dong) 半島藍色經濟的核心區。選址青島、萊西，核心價(jia) 值在於(yu) 其市場基礎大、產(chan) 業(ye) 基礎好，以及全國布局位置重要性。”
當然，北汽新能源第一個(ge) 外埠生產(chan) 基地落子萊西，還有兩(liang) 個(ge) 很現實的原因。首先，山東(dong) 低速車市場繁榮，已經培育了一批電動車的消費者，北汽新能源希望自己的產(chan) 品能滿足這個(ge) 市場對低速電動車升級的需求。另外，青島是全國唯一一個(ge) 承諾在2020年之前新能源汽車補貼政策不退坡的城市。
目前凡是有地方補貼政策出台的城市，北汽新能源幾乎都有了自己的渠道、網絡和服務體(ti) 係，但並不是簡單賣車，按照鄭剛的說法，是作為(wei) 城市係統運營服務商，從(cong) 規劃到充電係統的投資、建設和運營，到車輛的銷售服務、售後運營等幾個(ge) 業(ye) 務係統齊頭並進，用一個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈條去突破一個(ge) 城市，集團化航母式作戰。
而為(wei) 何在矽穀設立研發中心，鄭剛表示，因為(wei) 這裏是引領科技行業(ye) 發展趨勢的風向標。北汽新能源海外研發中心落戶矽穀，無疑為(wei) 北汽新能源的縱深發展提供了全新的自主研發基地和全球最佳資源的整合平台。
他認為(wei) ，未來，在吸收引進當地優(you) 質研發資源和人才、進行關(guan) 鍵與(yu) 核心技術的開發過程中，北汽新能源自身的研發能力、科技實力和人才競爭(zheng) 力也將得到進一步的鞏固和發展。
北汽新能源目前已在國內(nei) 擁有在京8大高校、國家級科研院所的優(you) 勢技術資源以及富士康、龐大、特銳德產(chan) 業(ye) 鏈合作夥(huo) 伴的產(chan) 業(ye) 實力支持。通過矽穀研究院的成立，將進一步整合AZARI、美國ATIEVA、意大利CECOMP、德國西門子、韓國SK等合作夥(huo) 伴的的技術資源，從(cong) 而實現技術、服務和商業(ye) 運營模式的不斷創新。
鄭剛認為(wei) ，此次北汽新能源矽穀研究院的成立也是北汽新能源和中國汽車產(chan) 業(ye) 從(cong) 大變強、積極進入國際市場、融入全球產(chan) 業(ye) 格局的良好契機，將有助於(yu) 實現北汽新能源“全球化”戰略目標中“研發陣地的全球化”和“最佳零部件與(yu) 合作夥(huo) 伴的全球化”，進而為(wei) “市場與(yu) 服務的全球化”奠定基礎、提供保障。
而作為(wei) 北汽新能源開拓開外市場的先行一著，今年年初，北汽新能源已與(yu) 美國高科技純電動汽車設計公司Atieva公司簽訂了股權認購協議，成為(wei) 後者的第一大股東(dong) ，並取得了這家公司的第一套研究技術。
目前，北汽新能源與(yu) Atieva聯合開展的高性能電動汽車設計研發工作正在矽穀緊鑼密鼓地推進之中，新車型預計將在明年北京車展期間亮相。另外，除矽穀研究院之外，北汽新能源已在德國亞(ya) 琛籌備德國研發中心。
按照北汽新能源的中期目標規劃，2020年新能源汽車產(chan) 能必須50萬(wan) 輛以上，2020年年產(chan) 量25萬(wan) 輛以上，2025年產(chan) 量達到40萬(wan) -50萬(wan) 輛。鄭剛認為(wei) 他們(men) 的自信源於(yu) 對自身資源和能力的評估，以及對國家政策、市場走勢的判斷。
首先，市場走勢。他判斷，未來5到8年的時間，新能源汽車銷量年均複合增長率將達70%以上，“這大概會(hui) 重複中國改革開放之後中國汽車行業(ye) 高速增長的態勢，凡是有理想有作為(wei) 的企業(ye) 都必須抓住這個(ge) 市場。”
其次，產(chan) 業(ye) 政策。他認為(wei) 國家支持戰略新興(xing) 產(chan) 業(ye) 新能源汽車戰略不會(hui) 改變，繼現有財政補貼政策之後，還會(hui) 出台市場化的新能源支持政策。
其三，對於(yu) 自身的判斷。鄭剛說，“中國汽車產(chan) 業(ye) 轉型升級由大變強的機會(hui) ，唯一的戰略窗口就是新能源汽車。此時不抓就貽誤了曆史給我們(men) 的最好機會(hui) 。”
萊西基地建成投產(chan) 是北汽集團全國新能源產(chan) 業(ye) 布局的第一步成果。北汽新能源還將利用北汽集團自主品牌在全國的12個(ge) 製造基地，有效盤活存量製造資源，打造輕資產(chan) 重共享的製造模式。目前除了北京、萊西，株洲、增城、鎮江、黃驊、重慶等新能源基地也陸續投入或計劃投入改造和建設。
2015年上半年，中國已超越美國，成為(wei) 全球新能源汽車第一大市場。作為(wei) 中國新能源汽車領域的先行者，北汽新能源今年1-6月銷量為(wei) 6223輛，占全國純電動乘用車市場份額的23.1%，在中國純電動汽車銷量榜上獨占鼇頭，並高居全球純電動銷量第六名。
北汽新能源通過打造“2、3、4”（續航裏程）、“高、中、低”（級別）、“大、中、小”（車體(ti) 大小）完整新能源汽車產(chan) 品組合，給消費者更豐(feng) 富的選擇餘(yu) 地。
而“衛藍眾(zhong) 享A+計劃”的推出，讓新能源車企從(cong) 過去單一的B2C模式邁向了B+2C的 產(chan) 業(ye) 鏈生態圈轉型。通過合力共贏的方式，目前北汽新能源已完成充電樁建設7000餘(yu) 個(ge) ，其中包含1600餘(yu) 個(ge) 公共充電設施，為(wei) 新能源車主的用車提供了極大的便利。
鄭剛認為(wei) ，北汽新能源將成為(wei) 北汽集團殺入國際市場與(yu) 國際列強競爭(zheng) 的一艘快艇。他還有一個(ge) 更大膽的向往，“我們(men) 希望新一代中國國民車能夠誕生在北汽，誕生在我們(men) 手裏，如果在退休之前能夠出一個(ge) 千萬(wan) 輛級別的平台，我們(men) 這一輩子死也瞑目了。” （《汽車商業(ye) 評論》記者 塗彥平）
8月21日，鄭剛赴美國參加中國新能源汽車的首個(ge) 海外研究中心——北汽新能源矽穀研究院正式掛牌成立儀(yi) 式。
此前一天，這位北汽新能源總經理剛剛參加完距離青島市區大概120公裏車程的北汽新能源萊西基地總裝車間竣工暨首批純電動汽車交付儀(yi) 式。
在矽穀，鄭剛自豪表示，這是北汽新能源全球化發展戰略的重要裏程碑，為(wei) 其成為(wei) 中國甚至國際新能源汽車領域的領軍(jun) 者，提供了重要技術、人才資源支持。
在萊西，盡管廠房裏新鮮的油漆味還沒有散發殆盡，工廠外施工翻出的土壤還沒來得及平整，但人們(men) 臉上的喜悅隱藏不住。
北汽新能源於(yu) 2013年12月跟萊西簽訂合作協議，在此建設新能源汽車生產(chan) 基地，項目一二期總投資約50億(yi) 元，力爭(zheng) 2020年達到年產(chan) 能20萬(wan) 輛。
其中一期完成總裝、塗裝及焊裝三大工藝的車間建設、設備采購、安裝調試，並形成5萬(wan) 輛生產(chan) 能力（截至今年年底）。二期工程擬增加衝(chong) 壓工藝，形成完整的汽車生產(chan) 四大工藝，產(chan) 能將達每年15萬(wan) 輛。
今年計劃投產(chan) 的兩(liang) 款產(chan) 品分別為(wei) E150EV和威旺307EV兩(liang) 款車型。它們(men) 是北汽新能源最成熟且市場需求量最大的兩(liang) 款產(chan) 品，E150EV將主要滿足大量純電動汽車升級換代以及家庭第二輛用車的需要，威旺307EV將主要運用於(yu) 快遞物流、郵政、短途客運等小商務型用車領域。未來還將適時導入目前處於(yu) 研發階段的A00級純電動轎車產(chan) 品。
對於(yu) 萊西，該項目的落地可為(wei) 當地3000多人創造就業(ye) 機會(hui) 。對於(yu) 北汽新能源，萊西生產(chan) 基地建設項目意味著它踏出了京外產(chan) 能戰略布局的第一步。
而北汽新能源矽穀研發中心的建立則成為(wei) 其國際化的重要一步。
《汽車商業(ye) 評論》了解到，此番北汽新能源走向海外、進軍(jun) 矽穀並非單槍匹馬，而是聯合動力電池和車聯網領域的領先企業(ye) 一起，合力打造中國新能源汽車的第一個(ge) 海外研發中心。
作為(wei) 北汽新能源的長期合作夥(huo) 伴，國軒高科、華東(dong) 汽電將共同出資，與(yu) 北汽新能源探索新的跨界合作機會(hui) ，推動各自的高度發展。其中，國軒高科將憑借其在電池材料、電芯技術和電池管理方麵的傑出成就，協助北汽新能源實現電動汽車整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈上的資源整合。
華東(dong) 汽電則將利用自身在汽車電子零部件、車聯網和智能駕駛等領域的前瞻技術，助力北汽新能源提升整車的智能化和電動化水平。
回到國內(nei) ，依托北汽新能源萊西生產(chan) 基地項目，北汽集團和萊西市將打造國內(nei) 第一家集整車生產(chan) 銷售和電池、電機、電控等零配件配套完善的新能源汽車產(chan) 業(ye) 園區，爭(zheng) 取到2020年園區總投資達到100億(yi) 元以上，汽車產(chan) 業(ye) 產(chan) 值達到1000億(yi) 元以上。
北汽新能源多家配套企業(ye) 也即將入駐園區，今年上半年開始，北京海納川將組織至少4家汽車零部件公司入園；青島特銳德也將帶來集中式網絡充電設施、智能充電樁等充電服務智能設備；國軒高科將與(yu) 北汽新能源合作，分5期投入30億(yi) 元，在此建立一家5億(yi) 安時、產(chan) 值200億(yi) 元的動力電池公司。
北汽新能源電動車今年3月在青島正式上市，目前已經實現銷量786輛，占青島新能源汽車私人市場70%的份額。
至於(yu) 為(wei) 何選擇萊西建廠，鄭剛表示，“在國家'一帶一路'戰略大背景下，青島作為(wei) 海上絲(si) 綢之路北航線的起點，成為(wei) 山東(dong) 半島藍色經濟的核心區。選址青島、萊西，核心價(jia) 值在於(yu) 其市場基礎大、產(chan) 業(ye) 基礎好，以及全國布局位置重要性。”
當然，北汽新能源第一個(ge) 外埠生產(chan) 基地落子萊西，還有兩(liang) 個(ge) 很現實的原因。首先，山東(dong) 低速車市場繁榮，已經培育了一批電動車的消費者，北汽新能源希望自己的產(chan) 品能滿足這個(ge) 市場對低速電動車升級的需求。另外，青島是全國唯一一個(ge) 承諾在2020年之前新能源汽車補貼政策不退坡的城市。
目前凡是有地方補貼政策出台的城市，北汽新能源幾乎都有了自己的渠道、網絡和服務體(ti) 係，但並不是簡單賣車，按照鄭剛的說法，是作為(wei) 城市係統運營服務商，從(cong) 規劃到充電係統的投資、建設和運營，到車輛的銷售服務、售後運營等幾個(ge) 業(ye) 務係統齊頭並進，用一個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈條去突破一個(ge) 城市，集團化航母式作戰。
而為(wei) 何在矽穀設立研發中心，鄭剛表示，因為(wei) 這裏是引領科技行業(ye) 發展趨勢的風向標。北汽新能源海外研發中心落戶矽穀，無疑為(wei) 北汽新能源的縱深發展提供了全新的自主研發基地和全球最佳資源的整合平台。
他認為(wei) ，未來，在吸收引進當地優(you) 質研發資源和人才、進行關(guan) 鍵與(yu) 核心技術的開發過程中，北汽新能源自身的研發能力、科技實力和人才競爭(zheng) 力也將得到進一步的鞏固和發展。
北汽新能源目前已在國內(nei) 擁有在京8大高校、國家級科研院所的優(you) 勢技術資源以及富士康、龐大、特銳德產(chan) 業(ye) 鏈合作夥(huo) 伴的產(chan) 業(ye) 實力支持。通過矽穀研究院的成立，將進一步整合AZARI、美國ATIEVA、意大利CECOMP、德國西門子、韓國SK等合作夥(huo) 伴的的技術資源，從(cong) 而實現技術、服務和商業(ye) 運營模式的不斷創新。
鄭剛認為(wei) ，此次北汽新能源矽穀研究院的成立也是北汽新能源和中國汽車產(chan) 業(ye) 從(cong) 大變強、積極進入國際市場、融入全球產(chan) 業(ye) 格局的良好契機，將有助於(yu) 實現北汽新能源“全球化”戰略目標中“研發陣地的全球化”和“最佳零部件與(yu) 合作夥(huo) 伴的全球化”，進而為(wei) “市場與(yu) 服務的全球化”奠定基礎、提供保障。
而作為(wei) 北汽新能源開拓開外市場的先行一著，今年年初，北汽新能源已與(yu) 美國高科技純電動汽車設計公司Atieva公司簽訂了股權認購協議，成為(wei) 後者的第一大股東(dong) ，並取得了這家公司的第一套研究技術。
目前，北汽新能源與(yu) Atieva聯合開展的高性能電動汽車設計研發工作正在矽穀緊鑼密鼓地推進之中，新車型預計將在明年北京車展期間亮相。另外，除矽穀研究院之外，北汽新能源已在德國亞(ya) 琛籌備德國研發中心。
按照北汽新能源的中期目標規劃，2020年新能源汽車產(chan) 能必須50萬(wan) 輛以上，2020年年產(chan) 量25萬(wan) 輛以上，2025年產(chan) 量達到40萬(wan) -50萬(wan) 輛。鄭剛認為(wei) 他們(men) 的自信源於(yu) 對自身資源和能力的評估，以及對國家政策、市場走勢的判斷。
首先，市場走勢。他判斷，未來5到8年的時間，新能源汽車銷量年均複合增長率將達70%以上，“這大概會(hui) 重複中國改革開放之後中國汽車行業(ye) 高速增長的態勢，凡是有理想有作為(wei) 的企業(ye) 都必須抓住這個(ge) 市場。”
其次，產(chan) 業(ye) 政策。他認為(wei) 國家支持戰略新興(xing) 產(chan) 業(ye) 新能源汽車戰略不會(hui) 改變，繼現有財政補貼政策之後，還會(hui) 出台市場化的新能源支持政策。
其三，對於(yu) 自身的判斷。鄭剛說，“中國汽車產(chan) 業(ye) 轉型升級由大變強的機會(hui) ，唯一的戰略窗口就是新能源汽車。此時不抓就貽誤了曆史給我們(men) 的最好機會(hui) 。”
萊西基地建成投產(chan) 是北汽集團全國新能源產(chan) 業(ye) 布局的第一步成果。北汽新能源還將利用北汽集團自主品牌在全國的12個(ge) 製造基地，有效盤活存量製造資源，打造輕資產(chan) 重共享的製造模式。目前除了北京、萊西，株洲、增城、鎮江、黃驊、重慶等新能源基地也陸續投入或計劃投入改造和建設。
2015年上半年，中國已超越美國，成為(wei) 全球新能源汽車第一大市場。作為(wei) 中國新能源汽車領域的先行者，北汽新能源今年1-6月銷量為(wei) 6223輛，占全國純電動乘用車市場份額的23.1%，在中國純電動汽車銷量榜上獨占鼇頭，並高居全球純電動銷量第六名。
北汽新能源通過打造“2、3、4”（續航裏程）、“高、中、低”（級別）、“大、中、小”（車體(ti) 大小）完整新能源汽車產(chan) 品組合，給消費者更豐(feng) 富的選擇餘(yu) 地。
而“衛藍眾(zhong) 享A+計劃”的推出，讓新能源車企從(cong) 過去單一的B2C模式邁向了B+2C的 產(chan) 業(ye) 鏈生態圈轉型。通過合力共贏的方式，目前北汽新能源已完成充電樁建設7000餘(yu) 個(ge) ，其中包含1600餘(yu) 個(ge) 公共充電設施，為(wei) 新能源車主的用車提供了極大的便利。
鄭剛認為(wei) ，北汽新能源將成為(wei) 北汽集團殺入國際市場與(yu) 國際列強競爭(zheng) 的一艘快艇。他還有一個(ge) 更大膽的向往，“我們(men) 希望新一代中國國民車能夠誕生在北汽，誕生在我們(men) 手裏，如果在退休之前能夠出一個(ge) 千萬(wan) 輛級別的平台，我們(men) 這一輩子死也瞑目了。” （《汽車商業(ye) 評論》記者 塗彥平）
