《21世紀經濟報道》記者 何清 實習(xi) 記者 楊嶠 上海報道

 5月17日國際油價(jia) 繼續上漲，英國布倫(lun) 特原油站在49美元/桶以上，美國WTI報價(jia) 也至47美元/桶，這讓此前全球大規模采購原油的國內(nei) 地煉企業(ye) 和下油的加油站利潤十分可觀。

 隆眾(zhong) 石化網分析師張萌介紹，目前地煉合計申請進口原油使用配額6409萬(wan) 噸，隨著進口原油逐步入庫後，地煉裝置將保持整體(ti) 較高負荷高位——目前一次裝置開工率在53%左右，且隨著煉廠加工原料品質的提升，煉廠成品油收率也有所提高。

 實際上，在獲得上遊資源後山東(dong) 京博等地煉企業(ye) 開始著手進一步加強對加油站等終端市場的控製。

 “這樣大的產(chan) 量，讓山東(dong) 成品油市場可能會(hui) 產(chan) 生比較大的波動，加油站的競爭(zheng) 將極為(wei) 激烈。”有地煉企業(ye) 高層坦言道：“也隻有這樣，地煉企業(ye) 才能夠取得更大的利潤。”

 據介紹，受成品油批發、零售政策以及加油站布局限製，山東(dong) 地方煉油廠終端加油站布局較晚，目前山東(dong) 省共有加油站約1萬(wan) 座，其中中石化2600餘(yu) 座，中石油1000餘(yu) 座，最多的則是民營加油站，約6000座左右，而地方煉廠自有油站僅(jin) 423座。過去地煉企業(ye) 隻有很少的加油站，其成品油往往賣給加油站等終端；“山東(dong) 很多民營加油站都是分散在各地獨立經營的，因此未來山東(dong) 成品油終端將是各方爭(zheng) 奪的焦點。”他說。

 山東(dong) 省經信委副主任高方透露，將通過推動成立行業(ye) 協會(hui) 等方式實現終端領域的資源整合，從(cong) 而達到促進行業(ye) 規範化建設的目的。

 國內(nei) 市場競爭(zheng) 加劇

 5月11日山東(dong) 恒源石油化工股份有限公司原油使用權被正式核準，擬保留1套常減壓裝置，設計原油加工能力350萬(wan) 噸/年，初步確認可使用進口原油350萬(wan) 噸/年。

 截至2016年5月中旬，國內(nei) 地煉企業(ye) 中已有13家地煉企業(ye) 獲得了原油使用權，另外3家煉廠在公示期，合計申請進口原油使用配額6409萬(wan) 噸，還有部分企業(ye) 已遞交材料尚在審查階段。

 另外已具備原油非國營貿易進口資質的企業(ye) 有11家，合計申請的原油進口允許量為(wei) 4459萬(wan) 噸。

 隨著越來越多的地方煉油廠獲得原油進口權和使用權，煉廠采購原油的數量大增，2016年一季度山東(dong) 口岸進口原油2734萬(wan) 噸，比去年同期增加78.2%，其中經青島海關(guan) 到港的原油為(wei) 2557萬(wan) 噸，剩餘(yu) 177萬(wan) 噸來自煙台海關(guan) 。而原油進口量激增主要由地煉拉動，今年一季度，地方煉企在山東(dong) 口岸進口原油達到679.1萬(wan) 噸，占同期山東(dong) 口岸原油進口量的24.8%，對山東(dong) 口岸原油進口量增長的貢獻度達到56.6%。

 “目前加工進口原油的企業(ye) 汽柴油產(chan) 量較之前增加1.4-1.6倍左右。地煉企業(ye) 成品油產(chan) 量的增產(chan) ，將進一步加劇國內(nei) 成品油市場的過剩局麵。”張萌說。

 生意社總編劉心田介紹，目前加油站主營汽柴油批零價(jia) 差利潤在1050-1350元/噸，地煉汽柴油批零價(jia) 差利潤則在2060-2360元/噸之間。

 但是，一旦國際油價(jia) 大幅上漲，煉油產(chan) 業(ye) 的利潤將大幅下降，民營加油站將會(hui) 成為(wei) 未來國內(nei) 成品油市場的“命門”。

 “目前地煉企業(ye) 隻有423座自有加油油站，不足山東(dong) 加油站總數的5%，一旦競爭(zheng) 加劇，我們(men) 就會(hui) 很被動。”上述地煉企業(ye) 高層坦言道。

 他表示，目前因為(wei) 國際油價(jia) 低，讓地煉企業(ye) 有豐(feng) 厚的利潤，“但是國際油價(jia) 如果大幅上漲，地煉企業(ye) 的日子就會(hui) 變得難受，因此我們(men) 現在就要開始向終端挺進。”

 他認為(wei) ，油價(jia) 的高低是客觀存在的，對於(yu) 地煉企業(ye) 來說，隻有當煉油化工及加油站一體(ti) 化後才是地煉企業(ye) 的生存之道。“隻有企業(ye) 有煉油廠和自己的加油站，很多東(dong) 西才可以是我們(men) 自己說了算。”

 政府推動

 一個(ge) 明顯的事實是，當上下遊貫穿後，地煉企業(ye) 的利潤將實現最大化。

 山東(dong) 京博石油化工有限公司部門經理尚新凱介紹，京博石化正在研製一種新的成品油，“我們(men) 稱它為(wei) 藍色汽油，未來將首先在我們(men) 自己的加油站銷售。”

 京博石化是山東(dong) 地煉中自有加油站最多的企業(ye) ，共擁有205座自營加油站，因此一旦藍色汽油上市，將成為(wei) 其重要的賣點。

 而另一家地煉巨頭東(dong) 明石化早已悄然布局，準備在山東(dong) 等6省份建立並運營1000家加油站。

 “山東(dong) 不可能有幾十家地煉企業(ye) 共同生存，兼並聯合、合資合作將是地煉企業(ye) 未來的主旋律；而是每個(ge) 地煉企業(ye) 做大做強的動力，未來的市場將是贏家通吃的時代。”那位地煉企業(ye) 高層坦言。

 另一方麵，山東(dong) 省政府也在思考當地地煉企業(ye) 的未來，畢竟意味著幾十家地煉企業(ye) 、近百萬(wan) 從(cong) 業(ye) 人員的生存問題。

 高方透露，針對當前油品資源過剩、需求增幅下滑、建站成本上升、同行競爭(zheng) 激烈以及各種優(you) 勢資源對民營加油站不斷滲透等情況，山東(dong) 將加強成品油從(cong) 批發倉(cang) 儲(chu) 到零售終端的全過程監管，嚴(yan) 厲打擊各類違法生產(chan) 經營行為(wei) 。並鼓勵具有龍頭帶動作用的成品油生產(chan) 經營企業(ye) 或中介機構組織成立區域性的行業(ye) 協會(hui) 。利用行會(hui) 的組織協調和自我管理職能，在協調成品油生產(chan) 經營企業(ye) 調整產(chan) 業(ye) 和產(chan) 品結構、市場建設與(yu) 管理、營銷管理、協調成品油運銷等方麵，發揮自律作用，促進成品油流通領域企業(ye) 管理的規範化建設，並積極推動終端資源整合。

 早在兩(liang) 年前，《山東(dong) 地煉產(chan) 業(ye) 轉型升級實施方案》中就明確提出，將支持骨幹企業(ye) 在新建高速公路、城鎮化建設的新城區等區域建設零售終端網絡，引導和支持骨幹企業(ye) 與(yu) 現有民營加油站以兼並聯合、合資合作等方式拓寬成品油銷售渠道。
 （編輯：李清宇，郵箱：liqy@21jingji.com）