動力電池是新能源汽車的核心部件。近日，工信部明確表示，出於(yu) 安全考慮，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。這在不少車企將研發開始轉向三元鋰電池技術的節骨眼上，引發激烈討論。專(zhuan) 家表示，一種適用電池的新材料從(cong) 開發到產(chan) 業(ye) 化，周期十分漫長，而且不同材料各有優(you) 缺點，現階段應堅持多元化發展。
        目前，國內(nei) 企業(ye) 普遍選擇磷酸鐵鋰作為(wei) 動力型鋰離子電池的正極材料，但其卻有容易引起微短路、能量密度較低、材料的製備成本與(yu) 電池的製造成本較高等缺陷。三元鋰電池技術的出現改變了這一市場格局。憑借體(ti) 積小、能量密度大、成本相對低的優(you) 勢，盡管起步較晚，但三元材料的市場份額正在快速上升。不少廠商將研發重點轉向三元鋰離子電池，其電池比能量也在不斷提高。
        一些企業(ye) 認為(wei) ，隨著技術進步，安全瓶頸解決(jue) 之後，三元鋰電池能量密度高、成本低的優(you) 勢顯露出來，選擇三元技術的企業(ye) 會(hui) 越來越多。金龍汽車集團股份有限公司董事長廉小強認為(wei) ，三元鋰電池穩定性確實不如磷酸鐵鋰電池，但是電池的安全性不能僅(jin) 僅(jin) 通過電池材料來判斷。電池的安全性是由包括封裝係統在內(nei) 的控製係統、生產(chan) 管控的嚴(yan) 密性等共同決(jue) 定，應關(guan) 注生產(chan) 工藝均衡的保障。
        當前市場上出現磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型鋰離子電池並存局麵，多種技術路線是市場選擇的結果。“我們(men) 鼓勵多種技術路線共同發展，三元鋰電池比能量高、循環性能好，是未來重要發展方向，但是在這個(ge) 領域我國起步晚，用於(yu) 客車的安全性開發和驗證還不夠，我們(men) 正考慮進一步提高新能源汽車產(chan) 品安全技術門檻。”工信部裝備司司長張相木說。
        科技部電動汽車重大項目總體(ti) 專(zhuan) 家組組長歐陽明高認為(wei) ，不同車型應當采用不同的電池，例如乘用車看重續駛裏程，可采用高比能量的三元鋰離子電池。客車更看重安全性，可以采用比能量相對低一點、但穩定性更高的磷酸鐵鋰電池。在以純電動轎車主導的動力電池上，未來仍以三元鋰電池為(wei) 主。（《經濟日報》 王軼辰）