在車市低迷的大環境下，新能源汽車異軍(jun) 突起，產(chan) 銷兩(liang) 旺。據中國汽車工業(ye) 協會(hui) （以下簡稱：中汽協）最新數據顯示，2015年1月份－8月份，新能源汽車生產(chan) 11.8萬(wan) 輛，銷售10.87萬(wan) 輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。
　　與(yu) 此同時，新能源汽車的電池需求增長迅猛，鋰電池企業(ye) 數量從(cong) 2008年的10餘(yu) 家飛速增長到目前的100餘(yu) 家。新一輪動力電池擴張熱潮正在展開。
　　據記者粗略統計，今年以來，有21家上市公司共計斥資約逾600億(yi) 元，搶占動力電池市場，可以說，電池行業(ye) 已經成為(wei) 資本市廝殺場角逐的主戰場。
　　一位不具名的行業(ye) 分析師對《證券日報》記者表示，全球動力鋰電池的市場主要被中、日、韓三國占據，其中，日本和韓國占全球動力電池市場近70%。“主要是因為(wei) 其細分行業(ye) 處於(yu) 領先地位，行政壁壘少，整車廠和係統集成商的係統集成能力遠高於(yu) 中國純電動汽車生產(chan) 商。”
　　另一方麵，新能源汽車的推廣情況並不樂(le) 觀，據工信部最新統計顯示，目前國內(nei) 新能源汽車累計銷售18.34萬(wan) 輛，離“十二五”規劃提出的2015年銷量達到50萬(wan) 輛目標仍有約31萬(wan) 輛的差距。
　　北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程在接受《證券日報》記者采訪時表示，由於(yu) 目前國內(nei) 電動汽車市場並不成熟，對於(yu) 電池的材質和能耗，國家也未有統一的標準，還存在著嚴(yan) 重的地方保護，直接導致電池行業(ye) 整體(ti) 呈現出魚龍混雜，產(chan) 品質量參差不齊的現狀。
　　此外，記者在走訪調查中發現，一方麵，三、四線城市的街道上充斥著2萬(wan) 元左右的“低速電動車”，混亂(luan) 的市場現狀亟待解決(jue) ；另一方麵，龍頭車企北汽新能源已經邁出從(cong) 依賴進口到技術破冰的關(guan) 鍵一步。
　　齊魯證券表示：“行業(ye) 拐點已至，高歌猛進正當時。”

　　21家公司斥資逾600億(yi) 元搶占鋰電市場
　　據中汽協公開數據顯示，截至2015年7月底，我國累計生產(chan) 新能源汽車超過22萬(wan) 輛，其中，2014年之後產(chan) 量約占總產(chan) 量的84%，呈現出爆發式增長。
　　齊魯證券認為(wei) ，預計未來十年將是新能源汽車產(chan) 業(ye) 高速發展期。
　　“大部分電池企業(ye) 對此預估不足，從(cong) 技術、生產(chan) 、檢測等方麵準備的都不到位。在政策補貼力挺的情況下，可以預見的是，今年動力電池企業(ye) 會(hui) 大幅擴產(chan) ，行業(ye) 也將麵臨(lin) 重新洗牌，產(chan) 業(ye) 整合將會(hui) 在未來幾年內(nei) 成為(wei) 新常態。”林程在接受《證券日報》記者采訪時表示。
　　事實上，目前已經跑步入局的“行動派”也不在少數，據不完全統計，截至9月17日，就有包括欣旺達、杉杉股份、冠城大通、曙光股份、比亞(ya) 迪在內(nei) 的21家上市公司斥資約逾600億(yi) 元，布局動力鋰電市場，此外，GGII預計，2015年全年動力電池產(chan) 業(ye) 鏈投資有望超過900億(yi) 元。可以說，鋰電池已經成為(wei) 資本市場廝殺角逐的主戰場。
　　另一方麵，市場的快速發展也使得動力電池行業(ye) 的各種問題逐漸顯露。據《車輛生產(chan) 企業(ye) 及產(chan) 品公告》數據顯示，截止到2014年12月份，我國已有近150家節能與(yu) 新能源汽車生產(chan) 企業(ye) 生產(chan) 的1600餘(yu) 款產(chan) 品，累計總產(chan) 量不足16萬(wan) 輛，但涉及動力蓄電池配套生產(chan) 企業(ye) 卻多達177家。
　　林程認為(wei) ，目前我國動力電池行業(ye) 魚龍混雜，整體(ti) 水平參差不齊。具體(ti) 而言主要表現在三個(ge) 方麵：第一，與(yu) 傳(chuan) 統燃油汽車700km-800km的續航裏程相比，電動汽車的續航裏程通常不到200km；第二，電池成本居高不下，這在很大程度上製約著新能源汽車的普及；第三，更重要的是，我國電池企業(ye) 眾(zhong) 多、規模小且分散，地方保護問題突出。我國目前有幾百家企業(ye) 做電池，每家（規模）都不大，水平參差不齊，產(chan) 能也不夠，直接導致資源浪費。

　　電池成本高致低速電動汽車暢銷
　　一直以來，電池成本居高不下都成為(wei) 製約新能源汽車發展的主要問題之一，即使享受著高額的國家補貼，電動汽車動輒20萬(wan) 元以上的售價(jia) 也仍讓很多消費者覺得難以承受。
　　然而，諷刺的是，在三、四線城市的大街上，卻充斥著大量的廉價(jia) 電動汽車。
　　近日，《證券日報》記者實地走訪了曾以三輪摩托車生產(chan) 基地聞名的河北省任丘市和滄州市，通過粗略統計，在滄州市汽車銷售市場上，僅(jin) 中小電動汽車品牌就有十幾家之多，其中，頗為(wei) 有名的萬(wan) 達、惠風、華順、盛峰等品牌的“四輪”電動汽車售價(jia) 均在2萬(wan) 元左右。
　　一位任丘市萬(wan) 達電動車業(ye) 有限公司的銷售人員告訴記者，他們(men) 公司的電動汽車並不需要上牌照，也不屬於(yu) 機動車。“我們(men) 公司是做摩托車起家的，現在生產(chan) 整車，電池都是從(cong) 天能集團采購的鉛酸免維護電池，續航裏程最低100公裏。”
　　對此，電池行業(ye) 知名專(zhuan) 家王敬忠認為(wei) ，鉛酸電池一般應用在低速和城市短途電動車上，雖然鉛酸電池能量密度低，但由於(yu) 成本不高，售價(jia) 低廉，在中小城市極為(wei) 暢銷。不過，這些電動汽車的續航裏程很難達到100公裏以上。此外，而國家對此並未明文禁止，所以對於(yu) 這類電動汽車的態度，也視各地方政府而定。
　　然而，對於(yu) 廉價(jia) 電動汽車是否可以劃分到非機動車範疇的問題，林程在接受《證券日報》記者采訪時則給出了否定的答案，“這類電動汽車屬於(yu) 機動車，事實上，它們(men) 通常被稱為(wei) ‘低速電動車’，有很多企業(ye) 打著‘觀光車’的旗號來做，實際就是場地用車，例如我們(men) 平時在高爾夫球場、旅遊景區、機場等地見到的‘擺渡車’，理論上這類車並不能上路。但是，目前國家在場地用車方麵並未作出明確的規範，所以一些小企業(ye) 就利用這點來打政策的“擦邊球”。
　　另一方麵，鉛酸電池的價(jia) 格受多種因素影響且波動幅度較大，是二次電池中平均單價(jia) 最低的電池技術。

　　國產(chan) 電池從(cong) 依賴進口到自主破冰
　　盡管國內(nei) 涉及動力蓄電池配套生產(chan) 的企業(ye) 有177家之多，但真正能夠進入整車廠供應鏈的隻有比亞(ya) 迪、天津力神、國軒高科、萬(wan) 向潮前、比克電池等少數幾家，而能夠進入國際整車或者合資新能源車企供應鏈的則幾乎沒有，上述券商分析師告訴記者，國內(nei) 整車企業(ye) 的電池多是以進口采購為(wei) 主。
　　日前，圍繞國內(nei) 整車企業(ye) 目前電池、電機、電控（以下簡稱：三電）核心技術的現狀，記者實地走訪了行業(ye) 龍頭北汽新能源的鋰電池工廠——北汽集團、北京電控與(yu) 韓國SK集團三方合資成的多北京電控愛思開科技有限公司（以下簡稱：愛思開），及北汽集團與(yu) 大洋集團合資成立的北汽大洋電機科技有限公司。（以下簡稱：大洋電機）
　　正如上述券商分析師所言，愛思開在鋰電池領域依然無法擺脫依賴進口的現狀。據了解，愛思開采用從(cong) 韓國進口“電芯”及零部件，再於(yu) 國內(nei) 進行電池組裝的生產(chan) 模式。此外，目前使用的電池組裝生產(chan) 線也來源於(yu) 韓國SK集團，價(jia) 值約3000萬(wan) 元，日產(chan) 能約40台三元鋰電池。
　　“由於(yu) 新能源汽車市場發展迅猛，市場給愛思開的時間並不多，去年8月份，愛思開正式產(chan) 出第一批電池。”愛思開副總經理蔡春華在接受《證券日報》采訪時表示，“目前，產(chan) 能不足成為(wei) 製約北汽新能源發展的主要瓶頸，為(wei) 解決(jue) 這一問題，我們(men) 預計於(yu) 今年年底，再增加一條生產(chan) 線，屆時年產(chan) 能將達到2.8萬(wan) 台。”
　　在走訪過程中，記者發現，與(yu) 其它企業(ye) 不同的是，SK集團提供的這條生產(chan) 線是名副其實的全自動操作，工人隻需在問題警示音樂(le) 響起時進行核實檢查。
　　“雖然目前研發實驗室還在韓國，但其回歸計劃已提上日程。”蔡春華進一步介紹。
　　不過在電機領域，大洋電機基本實現了自主研發生產(chan) 。相比傳(chuan) 統工業(ye) 或家用電器的匹配電機，新能源汽車對電機可靠性要求更高，據工程師介紹，“目前，大洋電機在新能源汽車動力係統領域已授權專(zhuan) 利49項，在電機及其控製技術領域擁有專(zhuan) 利接近500項。此外，北汽新能源還適配了永磁同步電機。”
　　齊魯證券認為(wei) ，目前，在政策紅利不斷釋放、技術升級的前提下,開發低成本高性能的動力鋰電池是目前電動車產(chan) 業(ye) 發展麵臨(lin) 的重要課題，電池技術的掌握也將給中國汽車產(chan) 業(ye) 帶來曆史上最佳發展機遇。行業(ye) 拐點已至，高歌猛進正當時。（《證券日報》 謝若琳）